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Nouvelle Ford Mondeo : Résolument haut de gamme

=> Des lignes extérieures spectaculaires, un intérieur séduisant associant des matériaux de qualité et une nouvelle palette de coloris " Le concept Verve a constitué la première preuve que le "Kinetic Design" pouvait être appliqué à une petite voiture tout en suscitant de nombreuses questions. La plus fréquente étant " Pourrez-vous réellement fabriquer ce concept ? " Pour moi, la réponse apportée à cette question par la Fiesta est tout simplement oui." Martin Smith, Directeur du style, Ford Europe Une personnalité affirmée Depuis la présentation du "Kinetic Design" en 2005 par le concept car iosis, chacune des nouvelles Ford a été créée d'après une nouvelle interprétation de ce langage des formes et des volumes créant ainsi une famille de modèles homogènes avec des personnalités distinctes. Martin Smith emploie des expressions telles que " lignes sculptées ", " musculature " et " athlétique " pour décrire la philosophie du style de la Fiesta. S'appuyant sur l'engouement généré par les concepts Verve et les récents modèles commercialisés tels que les Mondeo et Focus, la nouvelle Ford Fiesta arbore désormais le style moderne et dynamique déjà en place dans les autres véhicules de la gamme Ford. Une petite Ford pour une nouvelle génération Elle arbore la face avant typique de Ford en reprenant la grande calandre inférieure en trapèze et affiche un grand ovale Ford. Les éléments chromés, les projecteurs enveloppants et effilés, les passages de roue prononcés et la ligne de caisse montante créent une silhouette dynamique, tandis que l'arrière se distingue par une ligne de toit qui se fond dans un petit becquet. Les blocs-feux présentant un traitement en nid d'abeilles. " Nous avons voulu apporter davantage d'émotion et de caractère à la Fiesta pour qu'elle paraisse plus athlétique que le modèle précédent tout en conservant les mêmes dimensions, " explique Stefan Lamm, Responsable du Style Extérieur de Ford Europe. Les projecteurs enveloppants et effilés sont fortement étirés vers l'arrière. Ceci donne à la Fiesta un côté amical, une personnalité ouverte et accueillante tout en satisfaisant aux exigences concernant la protection des piétons. Au-dessus des passages de roue, on retrouve une ligne de caisse qui s'étire jusqu'aux feux arrière positionnés en hauteur. Les poignées de porte ont été soigneusement intégrées pour obtenir une impression finale à la fois nette et harmonieuse. Le montant A incliné se prolonge vers l'avant et l'axe de la roue avant pour raccourcir visuellement le porte-à-faux. La Fiesta conserve la forme étirée de la partie latérale vitrée du concept Verve. Les vitres latérales suggèrent quand à elles une forte impression de dynamisme. Simultanément, la ligne de toit s'étire de l'avant du montant A et encadre l'arête supérieure de la partie vitrée latérale de la Fiesta comme sur le Concept Verve. Ce traitement du style est repris sur les modèles trois portes et cinq portes, préservant ainsi la silhouette dynamique de la voiture. " Les deux modèles sont issus de la même caisse, ce qui rend le modèle cinq portes particulièrement sportif et dynamique, pratiquement comme un coupé cinq portes. " A l'arrière, un extracteur d'air intégré accentue l'allure sportive de la Fiesta. La couleur exclusive du concept Verve est proposée sur la Fiesta et met particulièrement en valeur ses éléments de style. Cette nouvelle couleur fait partie des sept nouveaux coloris développés pour la Fiesta dans une palette comportant 15 coloris extérieurs. .

=> La Fiesta constitue un formidable bond en avant en termes d'intégration du "Kinetic Design" à l'intérieur du véhicule. " Niko Vidakovic, Responsable du style intérieur de Ford Europe La Fiesta est aussi spectaculaire à l'intérieur qu'à l'extérieur grâce à l'emploi audacieux de lignes dynamiques, de surfaces pleines et d'éléments graphiques expressifs. L'intérieur n'est pas en reste avec des lignes marquées, des surfaces pleines et des éléments graphiques fortement soulignés. Il offre plusieurs ambiances, de la sportive à la sophistiquée, créées par l'emploi de différentes matières et d'une large palette de couleurs. Conçue pour son temps Lorsque l'on prend place derrière le volant, le regard est immédiatement attiré par la nouvelle partie centrale du tableau de bord. Conçue pour une clientèle familiarisée avec l'utilisation intuitive des téléphones portables et lecteurs MP3, la nouvelle console centrale de la Fiesta reçoit l'interface HMI qui est reliée à l'affichage multifonctions intégré dans le combiné des instruments. Avec le découplage des éléments traditionnels du système d'information - écran et commandes - rendu possible grâce au développement de nouvelles technologies, l'équipe de stylistes a optimisé l'ergonomie en s'inspirant des commandes d'un téléphone portable. " Dans la Fiesta, la seule partie visible de l'électronique sous-jacente est la fente du lecteur de CD. Les boutons et les affichages multifonctions sont séparés du module de commande électronique, ce qui autorise plus de liberté. " explique Niko Vidakovic. Ainsi, chaque bouton et commutateur du HMI a été créé avec un soin particulier du détail comme dans le cas des appareils électroniques portables. " Le toucher peut également procurer une sensation de qualité, " poursuit Niko Vidakovic. " Il s'agit dans l'habitacle des commandes essentielles pour le conducteur et le passager. Elles doivent susciter par leur dessin et leur commande une impression de qualité. " Précision et confiance " Le volant assure l'interaction principale entre le conducteur et le véhicule. Par sa taille et les sensations au toucher qu'il procure, il communique l'esprit sportif de la Fiesta. " souligne Niko Vidakovic. Son allure moderne tient aux inserts chromés situés sur les branches. Les principaux instruments présentent des encadrements courts en finition façon chromée qui rappellent l'élément central de la planche de bord. L'équipe de stylistes a également cherché son inspiration en dehors du monde automobile en s'intéressant plus particulièrement aux produits de luxe qui communiquent fortement l'image et l'attrait d'une marque. Les commandes multifonctions sont précises et dégagent une impression de qualité immédiate. La qualité se perçoit également dans de nombreux autres détails de l'habitacle de la Fiesta, tels que les coutures des sièges en cuir, la texture du tissu et un graphisme original en "Y" sur les panneaux des sièges. Les coloris donnent le ton Tout comme pour l'extérieur, les coloris jouent un rôle aussi primordial que la forme dans la personnalité des différents modèles de la Fiesta. La gamme se compose de cinq finitions, de l'Ambiente abordable à la populaire Trend en passant par la finition Ghia luxueuse, la Titanium à l'ambiance technologique et la Sport. onze combinaisons différentes de coloris et de garnissages sont disponibles. Chaque finition présente un tableau de bord contrasté conçu pour correspondre à la palette des coloris extérieurs - plus marqués dans les modèles sport et plus discrets dans l'intérieur plus traditionnel des modèles Ghia. La coordination des coloris s'inspire de tissus exclusifs et de cuirs de haute couture, selon Ruth Pauli, Styliste en chef des coloris et garnissages de Ford Europe. " Les couleurs jouent un rôle important dans le contact émotionnel, " explique Ruth Pauli. " Pour la Fiesta, nous avons choisi des couleurs expressives pour créer harmonies et contrastes, avec des matériaux tels que le cuir pour les gants si agréable au toucher. " La finition Sport intègre des graphiques inspirés du monde du snowboard et de la mode urbaine. La finition Titanium se démarque par des surfaces brillantes sombres et des inserts chromés. " Le modèle Ambiente présente un habitacle chaleureux et accueillant avec un tableau de bord aux couleurs légèrement contrastées " Le modèle Trend s'inspire des créateurs de vêtements et des tenues sur mesure pour faire ressortir son côté contemporain " La finition Sport intègre des graphiques inspirés de l'univers du snowboard et de la mode urbaine " L'intérieur de la finition Ghia se distingue par son cuir souple et ses contrastes de lumière " La finition Titanium se démarque par des surfaces brillantes sombres et des inserts chromés " Chaque niveau de finition doit avoir son propre style et véhiculer une ambiance unique, " conclut Ruth Pauli. " Le même langage des formes intérieures peut créer différentes ambiances en fonction des coloris et des matériaux. " Pour les modèles Titanium, deux petites diodes implantées dans l'éclairage de courtoisie du pavillon illuminent la console centrale et la zone du levier de vitesse d'une lumière rouge chaude et douce. Une troisième diode située au-dessus de la boîte à gants émet aussi une lumière rouge et douce côté passager. A l'ouverture des portes, les éclairages d'ambiance sont coordonnés à l'éclairage inférieur. Martin Smith explique : " Elle est, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, la Fiesta la plus complète, la plus expressive et la plus passionnante de toutes celles produites jusqu'alors. Pour moi, c'est une voiture qui provoque une réaction émotionnelle immédiate dès qu'on l'aperçoit. "

=> Un excellent comportement routier associant sportivité, précision et confort " La structure de caisse est à la fois plus rigide et plus légère " Une direction assistée électrique offrant toute l'assistance nécessaire à faible vitesse et des sensations plus directes à vitesse élevée " Une nouvelle finition Sport pour les amateurs de conduite automobile " Avec son style moderne et énergique, la nouvelle Ford Fiesta promet des qualités dynamiques d'exception. Au volant, elle ne trahit pas ses promesses et instaure une nouvelle référence dans le segment des citadines. " Norbert Kessing, Directeur de la dynamique des véhicules de Ford Europe La Fiesta reprend sensiblement les mêmes dimensions au sol que le modèle précédent mais s'avère pratiquement 40 kg plus légère. En tenant compte des équipements de sécurité et d'isolation supplémentaires, le gain de poids total est de l'ordre de 50 kg. La Fiesta est plus légère et sa tenue de route est agile tout en restant rassurante. " Direction électrique plus efficace et plus légère La Fiesta est la toute première Ford à recevoir une direction assistée électrique (EPAS). Celle-ci remplace la direction assistée hydraulique traditionnelle des précédentes générations. En limitant l'assistance au strict nécessaire, la direction EPAS permet une baisse notable de la consommation en utilisation réelle. A l'inverse, une pompe hydraulique traditionnelle, fonctionne en permanence lorsque le contact est établi. " Nous avons poursuivi trois objectifs principaux dans la mise au point de la direction, " explique Norbert Kessing. " Nous devions réduire la consommation, diminuer les émissions de CO2 et procurer des sensations aussi naturelles que possible. De plus, la sensibilité aux éléments intermittent tels que les retours dans le volant sur routes dégradées devait être améliorée par rapport à la version précédente. " L'un des principaux défis d'ingénierie lors du développement de la direction EPAS de la Fiesta a été de réduire la consommation et les émissions de CO2 tout en préservant les sensations que doit percevoir le conducteur lorsqu'il circule à plus haute vitesse. La majorité du développement a été dédiée à cette mise au point très fine de la direction EPAS sur plus de 50.000 km d'essais, depuis les petites rues en ville jusqu'aux routes sinueuses de campagne. La plus grande partie du travail a été effectuée avant même que les prototypes ne prennent la route. L'optimisation détaillée de la direction a été réalisée par des calculs d'Ingénierie Assistés par Ordinateur (IAO), des simulations, des essais au banc et sur les prototypes, des mois avant l'évaluation et le test final en conditions réelles. La mise au point finale a été réalisée dans le véhicule sur la base des calculs d'IAO et d'analyses de simulation. L'apport de l'IAO à la Fiesta a permis de gagner 20 % de temps de développement par rapport aux modèles précédents. La cartographie sophistiquée des vitesses permet de bénéficier d'une direction légère à faible vitesse et d'une direction plus ferme à vitesse plus élevée. Il en résulte ainsi une impression de conduite naturelle, complété par un "toucher de route" rassurant. Le capteur de vitesse identifie la vitesse et l'angle de braquage pour déterminer le niveau d'assistance nécessaire. Ce paramétrage tient également compte du type de motorisation (essence ou diesel) et donc du poids qui influe sur la cinématique de train avant. Plus directe, la démultiplication de la direction passe de 15 :1 à 14,25 :1 tandis que le diamètre de braquage de 10,2 mètres facilite les manœuvres de stationnement. La direction EPAS comporte également un dispositif de compensation de dérivation qui prend en compte des variations de courbures des routes. Ce dispositif contrôle en permanence l'état de la direction et la position des roues avant, contrôlant automatiquement la dérive par d'imperceptibles ajustements sur la force de braquage à exercer sur le volant. Architecture Globale Malgré toutes leurs similitudes en termes de style, les goûts des clients dans le monde présentent certaines différences fondamentales - et ceci est plus marqué lorsqu'il s'agit du comportement dynamique du véhicule. Sur certains marchés tel que l'Europe, l'accent est davantage mis sur la tenue de route. Sur d'autres, l'Asie par exemple, la priorité est accordée au confort. Indépendamment du continent sur lequel on conduira la Fiesta, elle présentera des caractéristiques adaptées à son environnement. C'est pourquoi, la Fiesta reprend à l'avant une suspension éprouvée à éléments MacPherson et à l'arrière une suspension avec corps d'essieu travaillant à la torsion, spécialement mise au point pour la nouvelle voiture. Le diamètre du corps d'essieu de la suspension arrière de la Fiesta a été accru de 28 % par rapport à la génération précédente, alors que le diamètre de la barre antiroulis avant passe de 19 mm à 22 mm. Les tarages des bagues, des ressorts et des amortisseurs sont également spécifiques à chaque région. Les Fiesta destinées à l'Europe, par exemple, présentent une barre de torsion plus rigide et de plus fort diamètre à l'arrière. Une nouvelle bague d'articulation avec différents types de caoutchouc offre à la fois plus de rigidité statique et de confort, mais favorise également la précision de direction et la tenue de route. De plus, elle peut être facilement adaptée à différents marchés. Fiesta Sport pour le passionné L'excellence des qualités dynamiques se mesure par la capacité d'une voiture à flatter un conducteur débutant et à être gratifiante pour un conducteur confirmé. Avec la Fiesta Sport, nous avons franchi un nouveau pas afin que la Fiesta propose quelque chose de spécial aux conducteurs expérimentés. La Fiesta Sport est animée par le nouveau moteur à essence 1,6 litre Duratec Ti VCT de 120 ch qui la propulse de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes avec une vitesse maxi de 193 km/h. Ses suspensions sport abaissées lui permettent d'exploiter pleinement le surcroît de puissance. Réduction des bruits et vibrations Améliorer la qualité sonore et réduire la transmission des bruits non désirés dans l'habitacle ne se limite pas à atténuer les perceptions mais bien à créer un environnement de conduite des plus agréable. L'un des principaux domaines de travail a porté sur les bruits d'écoulement d'air. Afin qu'ils soient réduits à l'absolu minimum dans l'habitacle, toutes les sources potentielles ont été mesurées. L'utilisation de logiciels 3D a permis d'évaluer la totalité de la structure du véhicule et identifier puis de corriger les transmissions potentielles de bruits, vibrations ou résonances. Ce travail en amont a permis de s'assurer que les éléments d'insonorisation traditionnels - tels que les joints - étaient correctement mis en place dès le départ - même sur les premiers prototypes. Les bourrelets d'étanchéité double des portes isolent les bruits de la route tandis que les vitres, totalement protégées, réduisent les bruits aérodynamiques. Un soin tout particulier a été apporté aux modèles à moteur diesel Duratorq TDCi : " Mise en place d'un panneau textile sous le capot moteur " Mise en place d'un couvercle inférieur du compartiment moteur pour réduire la transmission externe des sons et leur passage dans l'habitacle " Mise en place de panneaux d'isolation phonique supplémentaire sur le tablier, dans le garnissage latéral arrière et dans les montants B

A suivre...